应急消防泵排出压力不足，怎么办？老轨手把手教你
应急消防泵排出压力不足，怎么办？老轨手把手教你
应急消防泵排出压力不足，此缺陷在港口国检查中是非常重要的事情，可以导致船舶滞留。下面就某轮于20XX,X月X日，张家港PSC检查，其中一项缺陷为应急消防泵排出压力达不到0.27MPa(仅仅0.20MPa)而导致的船舶滞留一一说起。
与船上越南轮机长沟通，原因如下，其一，应急消防泵远距离气动遥控海底门吸入阀故障，不能完全关闭，以及不能完全开启（开度不足，进水量少导致排出压力不足）；其二，船舶空载，干舷高度高，应急消防泵吸力不足导致排出压力达不到要求。
后来到船，实际观察测试，并不像原来老轨说的这样，具体原因，分享如下:
第一，没有完全搞明白应急消防泵的海底门吸入阀的真正作用，这个阀的作用其实比较简单，说的通俗一点，就像在农村的时候，到田地灌溉用的离心泵一样的道理，要想从水源地顺利吸上水来，先要利用管路进口端的止回阀关闭的状态下，整个进口管充满水，或利用辅助设备（例如手动压水井）吸上水来，因为离心泵没有自吸能力，明白这个原理就比较好办了。应急消防泵一般设计的位置都比较高，特别是空载的情况下，都是在干舷之上。
第二，没有完全搞明白这个海底门吸入阀的具体操作方法，此阀在何时应该处于完全关闭的状态，何时应该完全打开的状态。这个阀的动作原理与机舱常用的油柜速闭阀恰好相反，油柜速闭阀是远距离操纵关闭，而此阀是远距离操纵打开。具体怎么操作，就不赘述，相信轮机员都应该而且必须会操作。看下面两张图片就比较直观明了。
图片AA 应急消防泵海底门吸入阀完全关闭状态 图片BB 应急消防泵海底门吸入阀完全打开状态
下面就按较详细的步骤一步一步的进行操作：
第一步：核实应急消防泵的海底门吸入阀是否处于完全关闭的状态，也就是图片AA的各个状态是否正确，特别注意卡在卡槽里面的销轴是否卡牢，连接阀芯的阀杆标记是否落在完全关闭的位置。
第二步：打开图片CC 应急消防泵出口阀A，利用管路里面残余的海水，充到消防泵的吸入管路。
图片CC 带有真空泵的应急消防泵 图片DD 来自淡水压力柜的淡水阀
第三步：再打开来自淡水压力柜的淡水阀D，此淡水带有约0.35MPa的压力，直到出水口C出水，表示吸入管已经完全充满水。
第四步:打开3通阀E，供应空气至吸入阀的气缸，推动活塞，带到顶杆，迫使销轴脱开卡槽，阀芯及导向活塞在弹簧涨力作用下，向上快速移动，完全打开阀芯，如图片BB，这时，要马上启动应急消防泵，同时，真空泵B运转，抽取里面残余的空气和水的混合物，直到应急消防泵的排出压力表显示0.40MPa或以上，打开消防泵出口阀，关闭淡水阀，这样，应急消防泵各项指标就完全符合要求，正常运转。轻载和重载反复试验几次，都是一次成功。
总结，通过上面的应急消防泵检查失败的实例，可以看出船上平时管理不到位，各项PSC的检查项目没有充分重视，没有按体系要求检查试验。老轨作为机舱的最高领导，要亲自检查，验证，督促，发现问题要一起及时解决。
以上只是个人见解，希望抛砖引玉，不当之处，敬请指教！
