一起离奇副机滑油低压引发停车故障的处理
某年8月12日，“XCS轮”起锚时启动4号副机进行并电操作，4号副机启动成功，但是紧接着就出现副机滑油低压报警，接着又出现SHUT DOWN报警停车。
一：故障现象。
该4号副机在某年8月3号前运转状态都正常，8月3日该副机正常停用后三轨根据使用时间对副机滑油滤器进行检修保养，该滤芯为纸质滤器，每次保养时都换新，安全滤器是经过超声波清洗后更换的，滑油滤器保养完成后，该轮三轨直接把副机放备用状态随时可用。到8月12日某锚地起锚备车时开启4号副机准备启动并电入网，当时在集控室电脑上启动成功，但随后空载运转一分钟都不到就出现该副机滑油低压报警（当时机旁滑油压力表也的确没有压力显示），紧接着就出现SHUT DOWN报警停车；当时为了主机备车按时起锚，启动另外备用副机启动并电成功，完成备车准备程序。
二：故障原因分析处理。
该轮副机是WARTSILA 6R32LNE,其副机滑油系统（如图一）：
（图一）
该船舶副机滑油系统中有电动预供油泵及机带滑油泵，，平时电动预供油泵控制箱开关放自动模式，副机停用时由电动预供油泵自动运转产生压力油进行对副机各个部件进行润滑供油；一旦副机启动成功后，机带滑油泵建立压力油后电动预供油泵自动停止运转。
该副机滑油系统滑油润滑路线：由预供油泵或机带油泵抽吸副机曲拐箱里面滑油产生的压力油经过冷却器再到滑油滤器，油从滑油滤器出来后接入到副机内部对各个部件进行润滑；另外由油泵出口管子上另外接入一路管子到滑油离心滤器进行离心分油。安保方面有一个滑油低压保护开关，一旦通过滑油进口管上（进副机内部供油）压力传感器输出滑油低压信号发生，它就会发出低压报警及SHUT DOWN指令引导副机马上停车；预供滑油泵由副机转速信号控制它的启停，该副机一但达到300转以上，预供油泵自动停止；副机启动成功（即机带滑油泵运行正常），让机带滑油泵提供压力油润滑副机各部件；另外滑油调压阀跟机带泵是组合一体（拆检时可以分开）的，还有机带滑油泵出口阀是一个带翻板的止回阀，吸口管上没有阀；滑油滤器是双联滤器组合装置设计。当时启动前停车状态该副机预供油泵压力为0.15Mpa;说明预供油泵供油没有问题；该故障显示为启动虽然成功，但是滑油压力没有跟上来显示压力数据（压力表无显示），随即报警停车；按照柴油机常规滑油失压原因分析，无非为以下几种原因：（1）机带滑油泵故障导致失压；（2）滑油滤器故障也会导致压力失效；（3）滑油泵出口止回阀故障也会导致压力失效；（4）滑油系统漏气也会导致压力失效；（5）滑油压力传感器故障也会导致滑油低压报警误动作；（6）滑油调压阀故障也会导致滑油压力失效。
（图二）
设备主管人员随即针对以上原因逐一检查排查，由于之前正常停车后就做了一次滑油滤器清洗，滤芯换备的保养工作，设备主管人员首先对滑油滤器进行彻底拆检，检查结果显示正常，滤器装配过程正常；接着对机带滑油泵进行拆检，传动齿轮无异常磨损，固定螺栓连接正常，内部2个工作齿轮检查也正常，齿牙表面无磨损异常；手动盘车滑油泵转动正常；随后检查出口止回阀翻板也正常；针对滑油管子系统检查所有的连接法兰及各阀并进一步上紧检查也确认正常；对传感器及传输线路进行了检测，确认传感器功能正常；，另外一开始设备主管人员考虑调压阀即使效率差点，也不会导致滑油压力表一点都不显示，因此针对调压阀最初只调整了调压螺栓（在原来位置螺栓旋紧了一圈）；所有的怀疑原因检查后进行再次试车，结果该副机还是刚启动成功，滑油低压就报警，紧接着SHUT DOWN报警动作停车；看来造成故障的主要原因还是没有找到？查找目标陷入僵局；当时部门长再次召集主管人员冷静分析反思检查过程，大家认为之前检查可能进入了习惯性经验思维误区；我们再次仔细分析反思认为唯一没有彻底检修的就是调压阀，随即再次对调压阀彻底解体，对调压阀各部件仔细清洗检查（如图三），发现调压阀内部（如图示二）部件8及15上密封圈明显呈现老化，无弹性（如图四）
（图三）
（图四）
随后我们马上对2个密封圈全部换新，各部件清洗完成后进行了组装，并且将调压阀装复到滑油泵上，全部完成后进行了再次试车，启动成功后压力表显示压力正常，并且还比原来压力高了0.5公斤，自此可以确认由于调压阀内部密封圈老化渗漏导致了滑油失压的故障发生。
三：预防和纠正措施。
（1）我们在检查故障过程中，要求遵守“由易到难，由简单到复杂”的排查方向，尽量不能让自己解决问题方向陷入死胡同。
（2.）在对机电设备的日常维护保养过程中，一旦发现滑油压力波动，一定要认真排查，直到发现问题并解决之，才能把问题解决在萌芽状态，避免发生更大，更严重的事故。
（3）在设备运行过程中，对于滑油压力失压报警我们必须要求准确判断是机械设备的真实报警还是电气系统（比如传感器）的接触不良造成的误报警；因为只有判断正确了，才能尽快找到问题，快速解决故障。
（4）今后对于滑油压力失压的相关设备的日常检修保养，一定按照说明书要求认真检修，不能走过场，内部部件该解体的解体，该换新的换新（比如滑油泵及调压阀等），不能凭经验粗枝大叶保养，否则到了紧急状态发生故障，事情就被动了。
四：此次故障解决后的机电设备维修管理方面的有关探讨反思。
事后想想，假如该事故发生在船舶进出港及狭窄水道就会造成副机跳电促使主机失去动力的大事故发生，会引发不可想象的后果。因此通过该故障的反思，首先我们认为机电设备日常的维修保养非常重要，按照PMS保养计划体系必须要严格认真执行，按照设备工作时间或者实际运行状况提前进行检修保养，作为轮机管理人员心中必须要有“视情维修及事前维修”的检修意识，不然等到故障发生，就比较被动了；其次作为设备主管人员必须对机电设备工作情况及原理非常了解，争取做到了然于心，一旦事故发生，就能准确地判断故障目标，尽量在最短时间内解决问题；还有作为机电设备管理维修人员，虽然日常管理经验很重要，但是也不能一味地迷信经验，导致我们考虑分析问题有时陷入死胡同，试必造成延长解决问题的时间；就该副机主管人员来说就反了经验主义，第一个错误就是保养完了滑油滤器后没有及时试车正常后再放备用状态，第二个错误就是凭经验认为之前正常停车，就是保养了滤器后发生故障，因此他想到的是先重新检查滤器，结果给解决故障延长了时间，造成被动；因此对于任何机电设备维修保养完成后都必须要立即进行试车运行检查，确认完全正常后才能放备用状态，否则发生故障时机电设备就会处于被动状态。作为21世纪新时代轮机管理者，机电设备管理维修人员必须不停地学习新技术新知识，以便紧跟机电设备技术发展更新的步伐，从而不停地提升自己在机械设备方面的综合管理能力，因为个人技术素质的提升会首先表现在日常工作中能够快速识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头，将故障消灭在萌芽状态，彻底排除事故的安全隐患；其次，一旦船舶机电设备发生故障，维修人员凭借自身高素质业务可以迅速找到故障部位，并结合相关船舶维修知识，采取正确的方法和程序排除故障。最后我运用“伟人”的话“活到老，学到老”来鞭策我们轮机管理人员共勉，为航行安全保驾护航。
以上是本人在这次故障解决后的一些想法，供大家在今后船舶工作中借签，有不足之处，请大家敬请海涵指正。
