线圈烧毁导致克令吊无法启动
我轮是16年的老龄船，4台日本IHI产克令吊，并佩带30MT遥控抓斗，锚泊印尼锚地装煤，于当地下午一点半NO2号克令吊在卸完抓斗的煤后，旋转半空中停止，工人重新启动后，又再次停止，后经电机员检查，发现电机星型启动后再进行三角型运行瞬间停止，测量保险丝发现主控制回路两个EF1/EF2 3A的保险丝烧毁，如下图蓝色标记：
正常的启动程序如下：
Y 型启动
按下启动按钮【PB1】,辅助继电器【6X,6Y】通电。6X,6Y自锁形成回路。接触器【42P-1】通电吸合此时马达【IMP】Y 型启动完成
Δ型运行
当时间继电器【T3】延时5秒后，【6Z】继电器通电吸合，【6Z】常开触点闭合接触器【42P-2】通电吸合， 【42P-2】常闭触点断开，【6P】接触器断电，其常开触点吸合，当时间继电器【T3】吸合大约0.5秒，【42P-1,42P-2】吸合，此时马达【IMP】进入Δ型运行，【GL】运行指示灯亮，同时继电器【42P-X】通电吸合，此时克令吊可以正常运行。
由于所烧毁的保险丝在主控制回路，初步判断是否是电机缺项造成启动电流过大而烧毁，究其原因是电机问题还是电路问题，于是安排电机员进行两方面的工作
1. 测量发现电机绝缘很好，脱开至电机电源后启动仍然烧保险丝，这样从侧面推断，机械方面没有问题，
2. 按照厂家说明书指导更换时间继电器【T3】问题依然存在。按照图纸分析【6P】【42P-2】在启动过程中如果常闭触点没有断开，都会造成Δ型运行无法顺利的完成，检查这两个元件测量阻值，线圈电压触点检查都没有问题，
此时排查问题陷入僵局，按照正常分析造成保险丝烧毁就是短路造成的电流过大造成的，后来经过公司机务指派的专业人员分析同意船上采取更换保险丝至10A，从而来判断是否是辅助控制回路方面的问题，当更换后重新启动，如上图白的箭头EF3 10A保险丝烧毁，从而判断主控制回路电器元件没有问题，再来分析辅助控制回路的问题，如下图
按照从易到难的过程分析，首先排除最易出现的问题，按图纸可以看到箭头所指的位置分别为克令吊旋转，提升和变幅的控制电磁阀。依次断开电磁阀的通电接线后发现，提升控制的电磁阀断开后电机启动成功，立即安排电机员测量电磁阀线圈，结果显示该线圈的阻值为零，重新更换备件实验后启动成功，从而问题解决。如下图烧毁的线圈： 
工作总结：
1. 此次问题的出现，根据厂家说明书的解释这种现象几乎很少出现，但是结果会很严重，会烧毁电机，由于厂家的一句话，造成在船人员不敢大胆的尝试，结合书本所学习到的知识理论和实际相结合，从而影响装卸货给造成待时，
2. 由于本船实际年龄已经16年已属于老龄船了，尤其在东南亚装货期间，由于工人的野蛮操作，对电器设备和机械设备也是不小的考验，对于此种情况相关的轮机员应提前申请耗损件备用
以上是个人的一些工作总结，由于才疏学浅，很多不到的地方还请各位同仁不吝指教，从而再次提高自己的工作能力，谢谢大家
轮机长：侯喜强
