三菱甲板吊车更换吊臂滑车组全过程

 

前言

以前换过吊顶滑车轴承，吊顶有足够的空间，滑车组也只有两个滑轮，相对比较简单。查阅网上也仅发现了吊顶滑车修理的分享。本次成功将吊臂头部五个滑轮全部换新，特地将整个海上航行时的维修过程编辑出来，跟大家分享，也填补网上这一个空缺，以寄能给大家些许帮助。本次修理由大管轮李继伟及其他外国同事一起完成。吊车型号MHI 36tX30m。相同型号的吊车出现同样问题可以照抄作业啦！

正文

本轮在2023年3月底于中美洲洪都拉斯PUERTO CORTES港卸货时发现2号吊运行时发出较大的噪音。经过仔细检查发现吊臂头滑车组中，吊臂滑轮轴承损坏，轴承外体已经部分腐蚀脱落，有个别滚柱已经遗失， 如图 1

图 1 损坏的轴承

轴承损坏，2号吊不能正常使用，导致租家索赔。开航后公司一直在联系岸基工程师上船修理，奈何各种不合适，最后决定提供备件由船上更换，考虑到各滑轮可能会有同样的问题，公司决定将五个滑轮全部换新。

靠港期间不能修，锚地修理也要申请动火，航行海况不合适也不行。时光飞逝，一直到5月13号，机会它终于来了！

第一步，焊架子并拆卸、切割钢丝止脱装置

两个门框架，一个焊在滑车组正上方，高2.2m(这算是最低高度了，滑轮直径是0.9m，需要提升0.5m才能脱离吊臂，葫芦加吊索算0.6m)， 宽1.3m。另一个焊在吊臂支架的小平台上。高3.8m，宽1.3m。两个架子正对安装，由两根横梁连接，加固。整个滑车组将近1吨的重量。架子如图 2

图2 门框架

 

第二步 把钢丝脱开

拆掉吊车的限位开关，将勾头钢丝与吊臂钢丝全部松掉直到所有钢丝都垂下。如图3

图3松吊钢丝

先将各钢丝做好记号，以便后面归位。然后固定住钢丝的下边，用葫芦拉钢丝上边，直到有足够的空间移出滑车组。 将所有钢丝全部移出。如图4

图 4 拉出钢丝

第三步 将滑车组拉出固定架

整个滑车由6个M36（55mm扳手）的螺杆固定。在正上方的架子上挂2个1.5吨的 葫芦，吊住滑车，吃上劲。先用火攻，然后螺丝很容易就能卸下。如图 5

图5 固定螺丝

滑车轴会因为锈蚀而牢牢的卡在支撑架上，这时即使用水平方向的葫芦也不能将轴拉出来。还是先用火，动火后再敲背面，整个滑车组就能从支撑座脱出。如图 6

图 6 拉出滑轮组

第四步 将整个滑车组吊到主甲板

航行中，海况不稳定，不能用其他吊车协助，如何将近1吨的滑车组吊下来呢？最后我们选择了用船头的缆机。找到一根直径20mm，长度70m以上的钢丝，通过1号吊吊顶的滑轮连到滑车组上。如图7

图7 缆机协助吊运

然后通过两台吊吊臂之间的空间将滑轮组吊到主甲板。如图 8

图8 滑车组吊下

第五步 拆卸安装右边两个滑轮

检查滑轮的磨损情况，如果磨损超过钢丝直径的25%，滑轮需要换新。本型号滑轮深度原始尺寸为58mm，钢丝直径为35.5mm。

用主机液压工具、几个法兰和拉马组成一个液压可调节式拉马，该拉马的优点就是当液压工具达到最大行程后，只需要将拉马螺杆上紧将液压工具压下就可以进行下一次拉升。压力升到40Mpa时第一个轮子松动。如图9

图9 液压可调拉马

当高度足够时换上长行程千斤顶，如图10

图10 长行程千斤顶

由于拉马长度不够，第二个轮子采用从下面放置千斤顶的方法。如图11

图11 右边第二个轮子

检查轴的状况，各牛油孔情况后，将装好新轴承的新轮子装上。关键字，敲就行了。如图12

图12 安装新滑轮

第六步 更换左侧3个滑轮

方法跟上述一致，只是因为拉马长度不够。我们“创造”了长臂拉马。其实就是连接多个拉马臂。如图13

图13 第三个轮子需要连接三个拉马臂

同样的流程安装好新滑轮。如图14

图14 换新后的滑轮组

第七步 将滑轮组吊到吊臂上

吊之前要把所有用到的吊索固定好，并将滑轮组左右方向摆好。如图15，16

图 15 吊运过程一

图16 吊运过程二

接下来调整位置，安装固定螺丝。如图17

图17 安装到位

第八步 按照之前做好的标记，逐根将钢丝归位

如图 18

图18 钢丝归位

第九步 运转测试

图19 测试正常

结语

通过检查轴的圆度与圆柱度，以及牛油空的情况，我认为本次轴承损坏的根本原因是运转时间超出了使用寿命。迫不得已时在航行中开展此类工作，不会影响船期，但是海况变幻莫测，存在未知的潜在风险。机会稍纵即逝，尤其考验船上管理者的决策能力，及队友的业务水平。希望本文能给诸位一些启发，可择有用之词以用之。